目前號(hào)稱(chēng)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”的企業(yè)，都是供應(yīng)鏈上的強(qiáng)勢(shì)環(huán)節(jié)，其實(shí)質(zhì)只不過(guò)是將庫(kù)存成本轉(zhuǎn)嫁給弱勢(shì)環(huán)節(jié)，并不構(gòu)成對(duì)終端消費(fèi)者的利益貢獻(xiàn)。

　　企業(yè)自誕生之日起，就難以擺脫庫(kù)存的困擾，如何降低庫(kù)存成本、 提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)效率，一直是企業(yè)老總們格外關(guān)心、卻不容易實(shí)現(xiàn)的難題。也正因?yàn)槿绱耍?ldquo;零庫(kù)存”的誘惑才如此之大。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛下水操練，但有誰(shuí)真正實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存了嗎？有報(bào)道說(shuō)，海爾的零庫(kù)存僅限于總部，各地分公司照樣有庫(kù)存；國(guó)美號(hào)稱(chēng)實(shí)現(xiàn)了，但也是將庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)嫁給了供應(yīng)商，據(jù)悉有的供應(yīng)商甚至不得已讓其供貨車(chē)在高速公路上來(lái)回行駛，消耗時(shí)間，為的就是不讓產(chǎn)品落地、變成國(guó)美的庫(kù)存。

　　實(shí)質(zhì)上，整條供應(yīng)鏈的庫(kù)存并沒(méi)有減少。由于產(chǎn)品是依托于整條供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)才得以生產(chǎn)、加工和銷(xiāo)售的，產(chǎn)品的價(jià)值或價(jià)格是由整條供應(yīng)鏈的成本決定的，而不僅是某個(gè)環(huán)節(jié)。所以，所謂的“零庫(kù)存”并沒(méi)有降低產(chǎn)品的整體生產(chǎn)成本，只不過(guò)是將庫(kù)存成本轉(zhuǎn)嫁給弱勢(shì)環(huán)節(jié)，而使利潤(rùn)向強(qiáng)勢(shì)環(huán)節(jié)集中。

　　因此，要真正實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，需要以下幾個(gè)必要條件：一是整條供應(yīng)鏈的上下游協(xié)同配合，僅靠某個(gè)企業(yè)是絕對(duì)不可能的；二是供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的信息化水平相當(dāng)，并且足夠高，因?yàn)榱銕?kù)存是與JIT精益生產(chǎn)相伴而生的，所以各企業(yè)必須修煉自身的“內(nèi)功”，才能順其自然地實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴間的“零庫(kù)存”；三是要有強(qiáng)大的物流系統(tǒng)作支撐。

　　仔細(xì)分析后不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)尚不具備這三個(gè)必要條件。以直銷(xiāo)、按需定制和“零庫(kù)存”而聞名的戴爾，就并沒(méi)有一意孤行地在中國(guó)推行它的直銷(xiāo)和“零庫(kù)存”模式，因?yàn)橹袊?guó)尚不完善的物流鏈無(wú)法支撐它的直銷(xiāo)，尤其是在三四級(jí)城市。為適合中國(guó)國(guó)情，戴爾巧妙地將直銷(xiāo)與分銷(xiāo)結(jié)合在一起，走出了一條有中國(guó)特色的渠道銷(xiāo)售。

　　所以，“零庫(kù)存”不是某個(gè)企業(yè)一廂情愿的事情，它不僅依托于整個(gè)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的信息化程度，還需要有合適的產(chǎn)業(yè)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境，乃至國(guó)情。盲目追求形式上的“零庫(kù)存”，只會(huì)使強(qiáng)勢(shì)環(huán)節(jié)欺壓弱勢(shì)環(huán)節(jié)，最終破壞整個(gè)供應(yīng)鏈的平衡。從現(xiàn)實(shí)需求和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈的信息化聯(lián)動(dòng)，才是通向“零庫(kù)存”的必由之路。