以集裝箱和散雜貨為侵害客體的案件具有作案隱蔽、案值巨大、危害嚴(yán)重的特點(diǎn)。如何把握物流領(lǐng)域多發(fā)性侵財(cái)犯罪新動態(tài)，探究打防對策？青島港公安局進(jìn)行了有益探索— 據(jù)交通部最新統(tǒng)計(jì)資料顯示，近幾年，隨著物流業(yè)的繁榮發(fā)展，以集裝箱和散雜貨為侵害客體的案件呈逐年遞增趨勢。日前交通部公安局對物流犯罪案件統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果表明，交通港航物流犯罪以年均4%的比例增長，有30%的港航單位物流犯罪數(shù)量占轄區(qū)年發(fā)案數(shù)的50%以上。八類常見作案手段 作為物流鏈中的“中轉(zhuǎn)站”，犯罪分子絞盡腦汁在港口物流環(huán)節(jié)中尋找漏洞進(jìn)行騙盜犯罪。
其騙盜招術(shù)有以下幾種：
一是使用“四假一托”實(shí)施詐騙。主要是犯罪分子在空車配貨時，使用假機(jī)動車牌照、假行車證和駕駛證、假身份證、假冒公司，在所留電話處由同伙負(fù)責(zé)接聽答疑，以騙取配貨中介信任，并通過配貨站達(dá)到詐騙的目的。
二是通過互聯(lián)網(wǎng)定箱、定艙實(shí)施詐騙。犯罪分子通過獲取互聯(lián)網(wǎng)上的貨運(yùn)信息，使用偽造的提箱手續(xù)實(shí)施詐騙犯罪，有的利用互聯(lián)網(wǎng)上的貨運(yùn)信息，與代理商或船公司聯(lián)系，謊稱定箱、定艙辦理貨運(yùn)，待代理商告知箱站、箱號和船期后，即雇車到箱站將空箱騙走。因犯罪分子在“網(wǎng)吧”通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)施詐騙，手段更為狡詐，給偵查破案增加了難度。
三是以職業(yè)作掩護(hù)實(shí)施侵占、盜竊犯罪。主要是貨運(yùn)公司代理人員為貨主代理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)貨物的制單和發(fā)貨，掌握貨物儲運(yùn)過程中的貨損貨差比例，并利用貨主不核對貨物的漏洞，私自涂改已過期的提貨單或偽造提貨單，非法侵占貨物。有的貨運(yùn)代理人員為犯罪分子提供提貨單據(jù)或相互勾結(jié)盜竊作案。
四是在貨車和貨物重量上做手腳實(shí)施盜竊。主要是貨運(yùn)司機(jī)采取空車過磅時車輪不完全上磅(減重)和調(diào)換車牌輪流過磅騙取“收貨單”，有的甚至在車上加裝水箱、石塊等方法增加空車自重，過完磅后放掉水或卸掉石塊再去裝貨，利用重量差竊取貨物，有的在運(yùn)輸煤炭、水泥、礦石、化肥等散貨時，中途卸下一部分賣掉，然后灌入等重的水過磅蒙混，還有的交叉合伙作案，如甲乙兩車裝載成包大豆后，在過磅前，甲先將幾包大豆搬到乙車，然后過完磅再返回到乙車，再由乙車重復(fù)甲車作案手段，從中侵占貨物。
五是在運(yùn)輸途中實(shí)施盜竊、搶劫作案。貨運(yùn)司機(jī)單車運(yùn)輸空間大，隨意性強(qiáng)，因此作案無需遮掩。如在運(yùn)送集裝箱中，司機(jī)鉆貨主在收貨時只注意箱子上有無鉛封的空隙，中途將集卡車開到路邊店打開集裝箱鉛封竊取貨物變賣后，更換鉛封或復(fù)原鉛封。有的貨主跟車押貨，被司機(jī)利用中途吃飯住宿“麻醉”后，輕易將貨劫走。
六是利用車船直取環(huán)節(jié)實(shí)施盜竊。一般由箱站組織集裝箱車到碼頭船邊直接將卸下的空箱運(yùn)到箱站。期間，理貨人員僅根據(jù)集卡車號填寫發(fā)貨出門證，由司機(jī)獨(dú)自完成空箱運(yùn)送，其中一些司機(jī)便趁機(jī)使用假牌照，將直取的集裝箱盜走。
七是利用拼裝箱或拆裝箱環(huán)節(jié)實(shí)施盜竊。集裝箱運(yùn)輸貨物多會涉及拼裝箱的問題，即一個集裝箱內(nèi)裝有多個貨主的貨。由于箱中貨物不能一次性提走或裝滿，給一些裝卸工提供了盜竊貨物的機(jī)會。由于集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)周期長，有的需要中轉(zhuǎn)多個國家，還要經(jīng)歷拆箱、拼箱等復(fù)雜環(huán)節(jié)，有的進(jìn)口集裝箱在國外已經(jīng)被盜。
八是利用拼裝改裝“黑車”乘機(jī)盜騙作案。犯罪分子將拼裝或改裝的集裝箱車、散貨車等“克隆車”混入運(yùn)輸市場，這部分車大都使用假牌照，偽造車輛購置附加費(fèi)、道路運(yùn)輸證等，據(jù)此，可趁機(jī)實(shí)施盜竊、詐騙犯罪。由于是“黑車”作案，無車管檔案，給偵查破案帶來諸多困難。
打擊物流領(lǐng)域犯罪任重道遠(yuǎn)
集裝箱和散雜貨一般通過接卸、堆存和運(yùn)輸?shù)攘鞒套鳂I(yè)，在這一物流鏈中發(fā)生的案件人員復(fù)雜、地域跨度大，在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動下，有明顯的犯罪成因和盜騙結(jié)合的規(guī)律性。以集裝箱來說，其本身價(jià)值高、用途多、需求大，成為“一夜暴富”的侵害目標(biāo)，而一些經(jīng)營者明知來路不明卻非法收購，客觀上為犯罪活動培育了“土壤”。另外，以“黑車”司機(jī)為例，隨著運(yùn)輸市場需求的多元化，一些個體運(yùn)輸車輛掛靠企業(yè)，大多司機(jī)屬雇傭性質(zhì)，一有機(jī)會，一些心存不軌的司機(jī)便肆無忌憚地盜騙作案。再就是犯罪分子利用通訊、交通工具，“南征北戰(zhàn)”，流竄作案，異地銷贓，可謂盜、騙、銷“一條龍”。還有一些貨主發(fā)現(xiàn)貨物短缺，不及時向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，只是一味地向發(fā)貨方和保險(xiǎn)公司索賠，甚至在民警破案取證時貨主還不知道已被盜騙，使犯罪分子得不到有效打擊。
據(jù)悉，青島港公安局早在2001年就開展了物流領(lǐng)域犯罪調(diào)研。公安部紀(jì)委書記祝春林在該局一份物流犯罪調(diào)研報(bào)告上作了重要批示。交通部公安局把“物流案必破”作為交通公安機(jī)關(guān)“三個必破”的要求之一，物流犯罪已經(jīng)引起了高層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。交通部公安局領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，打擊和防范物流領(lǐng)域犯罪活動任重而道遠(yuǎn)，應(yīng)堅(jiān)持“長期研究、專心經(jīng)營、打防并舉、標(biāo)本兼治”的戰(zhàn)略，加強(qiáng)與地方公安、海關(guān)、船運(yùn)、貨代、公路等行業(yè)的協(xié)作配合，建立“全國公安機(jī)關(guān)物流領(lǐng)域犯罪情報(bào)信息庫”，形成打擊防范的合力，為經(jīng)濟(jì)社會營造穩(wěn)定和諧的發(fā)展環(huán)境。
針對近年來運(yùn)輸物流市場出現(xiàn)的集裝箱車、散裝車假牌假證危害嚴(yán)重的情況，青島港公安交警加大識別、查處假牌假證工作的力度，共查處300余副假牌照。